汽车五金配件市场现状与发展趋势

近年来汽车五金配件，随着新车型的引进、旧车型的换代以及整车及零部件生产规模的不断扩大，需求也不断增加。汽车制造中的金属零部件需冲压加工成形，冲压加工是较基本、较传统、较重要的金属加工方法之一。如车身上的各种覆盖件、车内支撑件、结构加强件，还有大量的汽车零部件，如发动机的排气弯管及消声器、空心凸轮轴、油底壳、发动机支架、框架结构件、横纵梁等，因此冲压工件的制造工艺水平及质量，在较大程度上对汽车制造质量和成本有直接的影响。

1我国汽车市场现状与发展趋势

1.1我国汽车市场基本状况

我国汽车工业自1953年起步以来，经过50的发展，现已成为汽车生产大国，被制造商组织列为世界十大汽车生产国之一。近几年来，我国汽车工业呈现出高速增长的发展态势，以超过巧%的高增长率成为仅次于美国的二大汽车市场，其中自主汽车市场份额发展壮大，还批量出口海外。2009年我国汽车产销双双超过1300万辆，同比增长45%，已超过美日成为世界一大汽车生产国和较大的汽车消费市场。目前我国千人汽车保有量约为40辆，比较世界平均千人汽车保有量约140辆的水平，我国的汽车产业还有良好的发展前景。

1.2未来我国汽车市场预测

从长期发展趋势来看，未来我国经济保持较快增长的趋势没有发生根本性变化预计2020年前我国经济的潜在增长率仍可保持在8%以上。在购置税调整、"汽车下乡"等一系列利好政策下，汽车市场需求回暖，全行业销量持续在高位运行且创出历史新高，行业复苏势头得以确立。2009年汽车产销的大幅增加，并非将明后年的消费提前。并且，刺激汽车消费的优惠政策得以延续，虽然，刺激的效应会减弱，但明年汽车销量仍能保持15%一18%的增长水平，总量将突破1500万辆。保守预计2010年全行业需求量将突破1100万辆，同比增长2叫左右，到2012年有望突破2000万辆。

2我国汽车五金配件行业的现状

随着汽车工业的发展，冲压加工作为较基本、较传统、较重要的金属加工方法之一，今后10~20年在我国汽车行业中将较好的发展。在汽车的构成中，车身及发动机、底盘一起被称为汽车的三大总成。据统计，客车、轿车和多数汽车车身质量约占整车自身重量40%~60%，轿车车身大约由400个左右的五金配件焊接而成。钢板材料在不同车型中占汽车自身质量的51%~65%。

目前国内从事五金配件的大型企业很少，基本上是一些中小企业，五金配件以中小冲为主。而汽车行业的大型五金配件，以拉深为主，在我国这部份五金配件主要集中在汽车厂、拖拉机厂、飞机制造厂等大厂，大型冲压拉深厂还不多见。而对我国汽车行业零部件类或车身中的中小五金配件类来讲，随着汽车业的发展而发展，目前一些汽车厂或拖拉机厂的周围都有许多这样的小厂。

设计的五金配件需要形状简单，结构合理，以有利于简化模具结构、简化工序数量，即用少、简单的冲压工序完成整个零件的加工，减少再用其他方法加工，并有利于冲压操作，便于组织实现机械化与自动化生产，以提高劳动生产率。激光切割加工是金属加工、机械制造常用的零件。五金配件加工是利用模具使金属板带发生分离或成形的加工方法。其应用范围广阔。加工的材料主要是热轧或冷轧（以冷轧为主）的金属板带材料，例如碳钢板、合金钢板、弹簧钢板、镀锌板、镀锡板、不锈钢板、铜及铜合金板、铝及铝合金板等。

五金配件的激光切割加工加工包括冲裁、弯曲、拉深、成形、精整等工序。五金配件加工的材料主要是热轧或冷轧（以冷轧为主）的金属板带材料，例如碳钢板、合金钢板、弹簧钢板、镀锌板、镀锡板、不锈钢板、铜及铜合金板、铝及铝合金板等。硬度检测采用洛氏硬度计。数控机五金配件的加工重复定位精度、直线进给速度在模具三维型面加工时，不能反映实际五金配件加工情况。模具的三维曲面加工，提出了高动态精度性能的要求，高速还要在机床的高刚性、热稳定性、高性以及的控制系统相配合下才可能得以实现。

原材料应有质量证明书，它材料符合规定的技术要求。当无质量证明书或因其他原因，五金配件生产厂可按需要选择原材料进行复验。化学分析、金相检验：分析材料中化学元素的含量；判定材料晶粒度级别和均匀程度；评定材料中游离渗碳体、带状组织和非金属夹杂物的级别。检查材料缩孔、疏松等缺陷。成形性能试验：对材料进行弯曲试验、杯突试验，测定材料的加工硬化指数n值和塑性应变比r值等。关于钢板成形性能试验方法，可按薄钢板成形性能和试验方法的规定进行。其他性能要求测定：对材料的电磁性能和对镀层、涂层的附着能力等的测定。热五金配件精度和表面状态低于冷五金配件，但仍优于铸件、锻件，切削加工量少。五金配件加工使用的原材料，需符合有关金属材料标准的规定，并符合对材料的供货状态或其他方面的要求。